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Dem mit feiner Auslegeware ausgekleidetem Kofferraum des Plug-in-Hybriden zwackt die Antriebsbatterie zwar 150 Liter Fassungsvermögen ab, mit 470 bis 1530 Litern ist das Gepäckabteil aber immer noch sehr ordentlich auf die Aufnahme von Einkäufen und Reisegepäck vorbereitet. Werden die Rücksitzlehnen umgeklappt - das geht auch vom Frachtabteil aus - tun sich Kombi-Dimensionen auf. Die Heckklappe öffnet und schließt serienmäßig elektrisch.
Parallel bietet Mercedes noch zwei weitere teilzeitstromernde Varianten vom GLC an, wobei Batterie und Elektromotor die gleichen bleiben, die Unterschiede definieren sich lediglich über den Verbrenner: Im 300e 4Matic arbeitet die kleinere Ausbaustufe des Zweiliter-Benziners mit 150 kW/204 PS, die Systemleistung beträgt 230 kW/313 PS.
Dasselbe gilt für die sanft und exakt schaltende Neungangautomatik sowie für den exzellenten Fahrkomfort, dessen behaglichen Schwebefaktor die optionale Luftfederung noch zusätzlich kultiviert. Airmatic heißt sie bei Mercedes, umfasst auch eine Niveauregulierung und ist nur im Paket mit der Hinterachslenkung zu haben, die dem GLC beim Manövrieren und Einparken eine geradezu kleinwagentypische Wendigkeit anerzieht.
Am Wechselstromnetz dreiphasig und mit einem 11-kW-Charger, der komplette Ladevorgang dauert zweieinhalb Stunden. Was nicht viele Plug-in-Hybrid können: Der teilzeitstromernde GLC ist auch schnellladefähig. Der 60-kW-DC-Lader kostet knapp 600 Euro Aufpreis und ermöglicht es, den leeren Akku innerhalb einer halben Stunde wieder aufzuladen.
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