SPEEDWEEK.com weiß, wie viele Testkilometer Audi und BMW an den neun Testtagen abgespult haben. Der Unterschied ist beachtlich. Wie groß ist der Vorteil?
Fakt ist: Der neue Motor stellt die Hersteller vor neue, ungewohnte und umfangreiche Aufgaben. «Bei den neuen Motoren gibt es für die Designer jede Menge zusätzliche Gehäuse- und Installations-Betrachtungen zu bedenken. Es ist nicht einfach nur ein neuer Block, es müssen auch die höheren Temperaturen und die größere Anzahl an Komponenten bedacht werden; der Turbo und seine Sub-Komponenten wie Intercooler, Auspuffanlage und Waste-Gate.
Im Einsatz gibt es mehr Stellschrauben, zum Beispiel Ladedruck, Ladelufttemperatur und Anpassung an die jeweilige Umgebung. «Es ist nicht schwieriger, aber aufwendiger, das Maximum aus dem Motor herauszuholen. Der Motor ist auch relativ hoch verdichtet und dadurch klopfempfindlicher», so Baretzky. Man muss zum Beispiel unterscheiden, warum es eine längere Standzeit gab: Ob nun wegen eines Schadens oder wegen eines längeren Umbaus, der aber innerhalb des Testprogramms Sinn ergab. Audi beispielsweise konzentrierte sich am letzten Tag in Jerez auf Renndistanzen und sammelte so zahlreiche Kilometer. Ob man dadurch bessere oder mehr Ergebnisse bekommt als nach drei Umbauten, durch die aber Punkte abgearbeitet werden konnten, ist die große Frage.
Von Schöning mit weiteren Details zur Testarbeit: «Die Renn-Ingenieure werden sich als Erstes auf die Fahrbarkeit des Motors konzentrieren und sie bei den Tests ausarbeiten. Und sie müssen ebenfalls ein gutes Basis-Setup erarbeiten, sodass sich der Fahrer im Auto wohlfühlt. Gleichzeitig reduziert das neue, niedrigere Gewicht die Möglichkeiten, mit der Gewichtsverteilung zu spielen, was das Ganze komplizierter macht.
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