Analyse der Disqualifikationen von Austin: Wie die FIA Hamilton und Leclerc überführt hat, wie die Kontrollen ablaufen und welche Protestmöglichkeiten es gibt.
Die nachträglichen Disqualifikationen von Lewis Hamilton und Charles Leclerc beim Großen Preis der USA in Austin wegen illegaler Autos werfen ein Schlaglicht auf die Grenzen der Kontrollen in der Formel 1. Eurosport erklärt, wie die FIA Hamilton und Leclerc überführt hat, wie die Kontrollen ablaufen und welche Protestmöglichkeiten es gibt.
Diese sind jedoch nicht für alle 20 Autos gleich. Das Sportliche Reglement erlaubt es dem Technischen Delegierten Jo Bauer, "nach eigenem Ermessen alle Kontrollen durchzuführen, um die Konformität der am Rennen teilnehmenden Fahrzeuge zu überprüfen". Bauer ist auch nicht auf ein Auto pro Team beschränkt. Er hätte also auch George Russell und Carlos Sainz überprüfen lassen können, wenn er der Meinung gewesen wäre, dass beide Mercedes oder beide Ferrari zu tief fahren. Die Tatsache, dass beide nicht kontrolliert wurden, deutet darauf hin, dass Hamilton und Leclerc durch ihre individuellen Einstellungen gegen die Regeln verstoßen haben.
Außerdem steht es den Teams frei, die Bodenplatte zu entfernen, um den Verschleiß genau zu messen, bis der Parc Ferme beginnt. Danach können sie nur sehr gut begründete Vermutungen anstellen. Es scheint, als hätten sich Mercedes und Ferrari schlichtweg geirrt.
Am Samstag lagen zwischen dem Ende des Shootouts und dem Start des Sprints nur 3:45 Stunden. Dabei sind die Vorbereitungen der Fahrzeuge vor dem Rennen, die Runden aus der Box und die Startaufstellung noch nicht berücksichtigt.
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