Wenn am Wochenende die Formel E ihr neuntes Saisonrennen in Monaco startet, ist auch ZF wieder mit dabei. Der deutsche Zulieferer baut den Antrieb für Mahindra und Abt-Cupra. Im Interview erklärt ZF-Motorsportchef Sascha Ricanek, wo die Herausforderungen für seine Ingenieure liegen, was ZF im E-Motorsport für Serienautos lernt und welchen…
Wenn am Wochenende die Formel E ihr neuntes Saisonrennen in Monaco startet, ist auch ZF wieder mit dabei. Der deutsche Zulieferer baut den Antrieb für Mahindra und Abt-Cupra. Im Interview erklärt ZF-Motorsportchef Sascha Ricanek, wo die Herausforderungen für seine Ingenieure liegen, was ZF im E-Motorsport für Serienautos lernt und welchen Stellenwert die Software hat.
Das erste Zwischenfazit, das zeigen die Ergebnisse, ist ein bisschen ernüchternd für uns, weniger für ZF alleinstehend, sondern für das ganze Team, zusammen mit Mahindra und Abt. Das liegt daran, dass wir leider zu spät das Fahrzeug fertig bekommen haben, um früh in das Testing zu gehen. Mit einem komplett neuen Auto mit 100 kW mehr, ist das Testing essentiell.
Ja und nein. Am Ende muss man sagen, Elektrofahren ist auch im wahren Leben eine Lotterie. Wir lernen noch viel. Auch wenn man sich so ein Auto privat kauft, muss man es verstehen. Man muss ein anderes Fahrverhalten an den Tag legen. Man muss schauen, wie man mit der Reichweite haushaltet. Man muss verstehen, wie lange man laden kann, damit man immer voll ist und noch mehr.
Zum Glück haben Sie Software noch erwähnt, weil wir natürlich ein von Hardware getriebenes Unternehmen aus der Vergangenheit sind. Die Hardware war immer anders im Rennsport als in der Serie. Auch eine Formel-1-Kupplung oder ein -Dämpfer – das hat miteinander nie was zu tun. Aber auf der Feature- und Applikationsseite übernehmen wir sehr, sehr viel und das ist im Moment die Software im Antrieb.
Das ist alles Software. Der Anspruch liegt in der Software. Die Hardware ist einmal entwickelt und sie ist homologiert. Die können und müssen wir auch nicht ändern. Da holen Sie marginal noch Effizienzen heraus, wenn überhaupt, aber das bringt relativ wenig, sondern es geht um die Steuerung und zu verstehen, wie liegt das Auto auf der Straße, wie rekuperiert es, wie reagiert es in Kurven et cetera und was heißt das dann für ihre Effizienzbilanz.
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