Die BSAG kann ihre Aufgabe derzeit nicht erfüllen, so das Verkehrsressort – trotzdem hält man an der geplanten Taktverdichtung fest. Was Kritiker dazu sagen.
Um die Defizite in den kommenden Monaten aufzuholen, will das Unternehmen der Antwort zufolge unter anderem auf Mitarbeiter mit Fahrerlaubnis aus der Verwaltung, der Infrastruktur und den Werkstätten zurückgreifen. Auch sollen externe Dienstleister für ausgewählte Buslinien engagiert werden. Ob das ausreicht, um das Angebot in wenigen Monaten ausweiten zu können, ist fraglich.
Nach eigenen Angaben hat das Verkehrsressort im Mai bei der BSAG angefragt, ob sich die geplante Ausweitung im September realisieren lasse. Das Unternehmen habe dies Mitte Juli verneint. Warum man für diese Erkenntnis zwei Monate gebraucht habe, könne er nicht verstehen, sagt Jonitz, der eine schnelle"Qualitätsoffensive" fordert. Mehr Personal lasse sich zum Beispiel durch eine attraktivere und möglicherweise kürzere Ausbildung gewinnen.
Erschwert werden die Planungen durch eine gewisse Unsicherheit, die den ÖPNV begleitet: Gesucht wird weiterhin ein Nachfolger des Neun-Euro-Tickets. Ein günstiges Angebot könnte zu höheren Fahrgastzahlen führen – und somit auch den Druck auf die BSAG erhöhen, die Taktverdichtung umzusetzen. Die Einführung eines solchen Angebots würde auch bedeuten, dass die gerade angekündigte Nicht-Erhöhung der Ticketpreise hinfällig wäre.
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