Warum zeigte keiner der sechs Hersteller aus der MotoGP-WM Interesse am neuen MotoE-Weltcup? Nicolas Goubert, MotoE-Executive-Director, beantwortet «drei unangenehme Fragen».
Der MotoE-Weltcup, als große Neuheit der Saison 2019 angepriesen, sorgte bisher nur für negative Schlagzeilen, als alle Energica-Bikes sowie das gesamte Equipment der Teams beim Jerez-Test im März in Schutt und Asche gelegt wurden. Die Ursachen des Feuers sind noch immer nicht restlos geklärt, aber am MotoE-Weltcup wird festgehalten: Beim Deutschland-GP sehen wir am 7.
Ich würde nicht sagen, dass sie kein Interesse zeigten, ich würde sagen, dass sie nicht bereit waren. Lass mich die Parallelen zu dem ziehen, was in der Automobilbranche passiert. Die im Verkauf von Elektrofahrzeugen erfolgreichste Marke ist Tesla; die erste, die Elektroautos verkauft hat. Es war kein bekannter Autobauer, der damit angefangen hat. In der Motorradindustrie ist es dasselbe. Es gab einige Start-ups, Energica und andere Marken in den Vereinigten Staaten.
Wenn du eine etablierte Marke bist, überlegst du dir sehr genau, bevor du einen Schritt machst – und du bist sehr, sehr vorsichtig. Du bist es gewohnt Marktanalysen und so weiter zu machen. Manchmal ist es für eine etablierte Marke schwieriger, einen radikalen Schritt zu machen, als für ein Start-up-Unternehmen.
2. Wir müssen über die Sicherheit sprechen, nicht nur wegen des Jerez-Feuers. Ich hätte gerne, dass du mir erklärst, welche Anweisungen die Streckenposten während des MotoE-Tests in Jerez erhielten, als sie gewarnt wurden wegzulaufen, sollten sie sich einem Motorrad nähern und ein rotes Licht aufleuchten.
Wir ersetzen nichts. Wir glauben, dass die Technologie, an der wir arbeiten, sicherlich Potential hat. Wenn wir sehen, was in der Welt passiert, vor allem in fortschrittlichen Ländern, dann glauben wir, dass die E-Mobilität Potential hat. Wir wissen aber auch, dass es Zeit brauchen wird. Also bieten wir etwas zusätzlich zu dem an, was wir bisher gemacht haben.
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