Nachtzüge als Alternative zum Flieger sind beliebt, Tickets Monate im Voraus ausgebucht. Doch das Angebot in Deutschland ist dürftig. Andere Länder investieren deutlich mehr. Wieso?
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Und gegenüber dem Flugzeug liegt der CO₂-Ausstoß nur bei einem Zehntel, hat das Eisenbahn-Bündnis „Back on Track“ errechnet. Die Treibhauswirkung sei sogar 28 Mal geringer.will die Deutsche Bahn bis auf Weiteres dennoch nicht bestellen. Der Konzern verweist auf Nachfrage auf seine Kooperation mit der ÖBB, den Schweizerischen Bundesbahnen und der französischen SNCF. Im Wettbewerb mit Auto und Flieger sei Teamplay nötig, sagt ein Bahnsprecher.
, Infrastruktur-Vorstand der DB, dem Tagesspiegel Background. „Reisende könnten damit häufiger bequem schlafend im umweltfreundlichsten Verkehrsmittel reisen.“Konkret zahlen nachts fahrende Züge mit Schlaf- oder Liegewagen für die Schienennutzung ab Dezember während der gesamten Fahrt den günstigeren Nachttarif – und nicht mehr nur in den Kernnachtstunden zwischen 23 und 6 Uhr.
Andere Länder investieren allerdings deutlich mehr. Das dichte Nightjet-Angebot der ÖBB ist auch eine Folge von
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