Christian Charisius/dpa/ArchivbildSie soll die modernste U-Bahn Deutschlands werden: Die neue U5 in Hamburg. Dass ein solches Mammutprojekt teuer wird, ist klar.
Wie teuer - dafür hat der Senat nun erstmals einen Rahmenplan vorgelegt.
Hamburg erhofft sich bei dem Projekt eine Bundesunterstützung in Höhe von 70 Prozent. Ein Förderantrag für den ersten Bauabschnitt der U5 von Bramfeld in die City Nord sei am Montag in Berlin eingereicht worden. Allein für diesen Abschnitt werden Gesamtkosten von 2,8 Milliarden Euro veranschlagt. Schnellbahnen seien für Metropolen wie Hamburg der entscheidende Faktor für die Mobilitätsentwicklung, da sie den knappen Straßenraum entlasteten. Wir müssen uns nur einmal vorstellen, was wäre, wenn die vorherigen Generationen das bestehende U- und S-Bahnnetz nicht gebaut hätten.
Eine U-Bahnlinie, auf der die Züge vollautomatisch im 90-Sekunden-Takt fahren sollen und die die Klimabilanz der Stadt verbessere, ist definitiv eine gute Investition für Hamburg, sagte Falk. Der U-Bahn-Bau sei zu teuer und komme zu spät für Klima- und Mobilitätswende, monierte die sexpertin der Linken, Heike Sudmann. Der Bürgermeister will einfach nicht akzeptieren, dass Hamburg nicht mehr 20 Jahre auf eine U-Bahn warten kann. Sie sprach sich erneut für eine Straßenbahn aus. Für die swende müsse der oberirdische Straßenraum umgenutzt werden, anstatt ihn für die Autofahrer zu erhalten.
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