Für KTM-Motorsport-Direktor Pit Beirer bildet das neue MotoGP-Chassis keine Abkehr vom bisherigen Konzept. «KTM hat immer schon Stahlrahmen mit kantigen Rohren gebaut.»
KTM genießt in der MotoGP-Weltmeisterschaft zwei Alleinstellungsmerkmale – beim Gitterohrstahlrahmen und der WP Suspension. Denn alle anderen fünf Hersteller setzen auf Alu-Deltabox-Rahmen und auf Öhlins-Federelemente.
Pol Espargaró stellte am Dienstag nach Platz 8 fest: «80 Prozent des Rahmens sind immer noch Stahlrohre.» Aber hing er der langläufigen Meinung nach, ein Rohr müsse rund sein. Aber es existieren natürlich auch viereckige Rahmenrohre, das weiß jeder, der sich schon einmal ein modernes Rennrad oder Mountainbike näher angeschaut hat.
Der KTM-Stratege hat erleichtert zur Kenntnis genommen, dass die neuen Stahlchassis ganz offenbar einen Schritt in die richtige Richtung bedeuten. Denn in den letzten Monaten hat KTM durch die Trennung von Zarco, durch die Verletzung von Pol Espargaró in Aragón und die danach teilweise unbefriedigenden Ergebnisse ab Misano einige Rückschläge einstecken müssen. «Da gab es nichts mehr schönzureden», ist sich Pit Beirer bewusst.
Miguel Oliveira aus dem Red Bull KTM-Tech3-Team wurd eübel mitgespielt. Beim Österreich-GP standen ihm erstmals alle neuen technischen Errungenschaften zur Verfügung, die bis dahin nur dem Werksteam geliefert worden waren. «Miguel hat in Spielberg für uns mit Platz 8 die Kastanien aus dem Feuer geholt. In England wäre der nächste Top-Ten-Platz möglich gewesen. Aber dort hat ihn Johann Zarco abgeschossen.
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