„Nutzlast ökonomisch irrelevant“: Trotz Verbrenner-Verbot der EU zweifeln Lkw-Experten am Elektro-Brummi
. Zum einen reduziere das Mehrgewicht der Batterien - rund fünf Tonnen im Vergleich zu einem Diesel-LKW - die Nutzlast. Zum anderen stoße die Lade-Infrastruktur in der Praxis auf massive Probleme.Die „FAZ“ weiter: „'Da wird zwar von Megawatt-Chargern gesprochen, aber die gibt es nicht', sagt der Iveco-Chef.
Auch das mit viel Aufsehen im Jahr 2019 gestartete „e-Highway“-Experiment mit Oberleitungs-LKW auf zwei Autobahn-Teststrecken hat den Beweis der Praxistauglichkeit noch vor sich.
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