Fahrbericht Cayenne E-Hybrid - Porsche schwächt den Verbrenner beim Hybridantrieb. Das war keine gute Idee
Mittlerweile ist es Usus, das Modellpflegen bei Automobilen kleinere Retuschen sind, die dann mit blumigen Worten in den Verlautbarungen gefeiert werden. Auch beim Porsche Cayenne tut sich optisch etwas, wie man zum Beispiel an den neuen LED-Matrix-Scheinwerfern sieht. Dieses Detail deutet schon an, dass sich technisch so viel verändert, dass man eigentlich von einem neuen Auto sprechen kann.
Der Porsche Cayenne definiert sich über die Agilität. Das ist auch bei einem Plug-in-Hybrid-Modell so. Dass die Batterie jetzt eine Kapazität von 25,9 Kilowattstunden und damit eine Norm-Reichweite von bis zu 90 Kilometern ermöglicht, freut die Kurzweg-Pendler. Da Porsche dem PHEV-Cayenne einen endlich einen 11 kW-Onboardlader spendiert, sind die Akkus nach rund 135 Minuten wieder gefüllt.
nicht mehr angeboten wird. Also rund 485 kW / 660 PS. Allerdings wird dann das Top-SUV eine Batterie mitschleppen, was sicher nicht agilitätsfördernd ist. Das Fahrwerk gibt es auf alle Fälle her.
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