Kia EV6 und andere E-GMP-Autos: Mehr Reichweite durch SiC-Technik Kia_Deutschland !B
wird SiC-Leistungselektronik aber nur an der Hinterachse eingesetzt. Das habe zu fünf Prozent mehr Reichweite geführt.
Die E-GMP-Modelle haben in der Regel Heckantrieb. Bei den Allradlern ist die Hinterachse die primäre Antriebsachse, die Vorderachse wird"Für das 800-V-Hochvoltsystem, mit dem die E-GMP arbeiten soll, war es daher sinnvoller, SiC auszuwählen, um den Wirkungsgrad des Wechselrichters zu erhöhen. So erhielt der hintere Motor, der der Hauptmotor des E-GMP ist, ein SiC-Leistungsmodul, während der vordere Motor unser intern entwickeltes Si-Leistungsmodul erhielt." .
Ob die neue Leistungselektronik nun das Si-Leistungsmodul an der Vorderachse der Allradler ersetzt oder eine neue Lösung für die Hinterachse ist, geht aus der Pressemitteilung von ST nicht hervor. Offen bleibt auch, welche anderen Modelle die SiC-Technik erhalten sollen. Derzeit gibt es vier Modelle, die auf der Electric Global Modular Platform basieren: Hyundai Ioniq 5 und Ioniq 6,EV6 und Genesis GV60. Demnächst starten mit dem Hyundai Ioniq 7 und dem Kia EV9 zwei weitere Modelle.
ST bezeichnet sich selbst als Branchenführer in Sachen SiC-Technologie. Man habe bereits über drei Millionen Serien-Pkw mit SiC-Leistungselektronik bestückt. Siliciumcarbid-Halbleiter setzen sich außer in Invertern zunehmend auch in DC-DC-Wandlern und bidirektionalen Bordladern durch, so ST. Solche Bordlader haben auch die E-GMP-Fahrzeuge.
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