Kia EV6 mit 168-kW-RWD im Dauertest (2): Gut konditioniert? Kia_Deutschland !B
am Schnelllader ziemlich lange benötigte, um die versprochene Ladeleistung von bis zu 240 kW zu erreichen, denn die 77,4 kWh-Batterie musste immer nach dem Einstöpseln erst durch langsame Erwärmung auf die volle Power aus dem Stromnetz vorbereitet werden. 10 - 80 Prozent in 18 Minuten? Kaum zu halten und auf der Langstrecke echt nervig.
Um die Funktion wirklich nutzen zu können, muss das Auto aber auch wissen, dass man einen Ladestopp plant. Also muss der entsprechende Punkt als Ziel in die Navigation eingegeben werden. Auch auf der Langstrecke, denn automatisch entsprechende Stopps zum Nachladen einplanen, kann das Navi auch nach dem Update noch nicht von selbst.
Beispielsweise die automatische Rekuperation, die nicht wirklich stimmig ausgearbeitet ist und immer etwas unbeholfen versucht, möglichst dynamisch die Stärke der Energierückholung anzupassen. Wir fahren also lieber auf Stufe 1. Ganz analog. Die fühlt sich am ehesten nach einem Verbrenner-Schleppmoment an.
Ebenfalls Vorsicht sollte man beim Klavierlack auf der Mittelkonsole oder um die Fensterheber walten lassen. Sehr kratzempfindlich, diese Oberflächen. Und dann wären da noch die Hartplastik-Bauteile im Kofferraum und an den Rückseiten der Vordersitze.
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