Der Gesetzgeber hatte vorsorglich eine Klausel eingebaut, wonach das Verbrenneraus im Jahr 2026 überprüft werden müsse.
Ein weiterer Problempunkt ist die Infrastruktur. Breton: „Bis 2030 wollen wir 30 Millionen Elektrofahrzeuge auf Europas Straßen. Das heißt, wir brauchen rund sieben Millionen Ladestationen. Aber heute haben wir nur 350.000, davon 70 Prozent in nur drei Ländern – Frankreich, Deutschland und den Niederlanden.“
Breton will zwar nicht explizit sagen, dass das von der EU gesetzte Datum 2035 unrealistisch sei. Der Kommissar sagte jedoch, er sehe seine Aufgabe darin, „sicherzustellen, dass wir alle Mittel haben, um diese Transformation zu erreichen“. Er wolle, dass die Transformation gelingt, und sagt, dass er „diesem Ehrgeiz voll und ganz zustimmt“. Allerdings will er eine realistische Einschätzung walten lassen und die Entwicklung anhand von konkreten Leistungskennzahlen überprüfen.
Breton sagte, auch Elektroautos müssten sauberer werden: „Es gibt zusätzliche Emissionen – etwa von Reifen und Bremsen –, die sehr gesundheitsschädliche Partikel abgeben. Auch nach 2035, wenn wir keine Autos mit Verbrennungsmotor mehr verkaufen, wird es also Emissionen geben.“ Elektrofahrzeuge seien wegen der Batterien etwa 40 Prozent schwerer als herkömmliche, sagte Breton.
Breton äußerte sich auch zur Problematik eines europäischen Alleingangs: Auch wenn 450 Millionen Menschen in der EU komplett auf Elektroautos umsteigen, würde „der Rest der Welt, also sieben Milliarden Menschen“ noch „viele Jahrzehnte Fahrzeuge mit Verbrenner fahren“. Breton verwies insbesondere auf Afrika, wo viele Länder kaum stabile Stromnetze haben und weit davon entfern seien, genug Strom zu produzieren, um umsteigen zu können.
Die EU dürfe diese Märkte nicht aufgeben, nur weil sie den Ausstieg aus Verbrennungsmotoren im Inland beschlossen habe, forderte Breton. EU-Verbrennungsmotoren würden in vielen Fällen sauberer sein als Motoren von anderen Herstellern. Daher sollten Autohersteller ihre Verbrenner weiterhin in die ganze Welt exportieren: „Ich ermutige EU-Unternehmen, die das wünschen, weiterhin Verbrennungsmotoren zu produzieren.
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