Flüster-Jet: Drei Stunden nach New York – Test des Überschall-Jet Son of Concorde verlief erfolgreich
Auch die "Son of Concorde" kann die Gesetze der Physik nicht außer Kraft setzen. Doch heute können Computer die Form des Flugzeugs so berechnen, dass die Wellen sich nicht verstärken, sondern sich gegenseitig neutralisieren. Ziel ist es, dass der Schallknall nicht lauter als ein Rasenmäher ist. Im Windkanal wurde nun ein kleines Modell der geplanten X-59 14 Tage lang getestet.
Ed Haering, Luft- und Raumfahrtingenieur am Armstrong Flight Research Center der Nasa, sagte: "Mit der X-59 werden wir immer noch mehrere Stoßwellen produzieren wegen der Flügel des Flugzeugs und dem Volumen des Rumpfes." Doch die Form des Flugzeugs wurde darauf abgestimmt, dass sich diese Stoßwellen nicht verbinden und hochschaukeln. "Anstatt des lauten Bumm-Bumm, erzeugen wir zwei leise pochende Geräusche.
"Mit dem X-59 wollen wir zeigen, dass wir die lästigen Überschallknalle auf etwas viel Leiseres reduzieren können", so John Wolter, leitender Forscher des Tests. "Das Ziel ist es, Behörden Daten über Lärm und die Reaktion der Menschen darauf zur Verfügung zu stellen, was zu neuen Regeln für Überschallflüge über Land führen könnte.
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