Überlegungen zur Autobahn anlässlich von Ostern und der Ausstellung „Auto Land Scape“ von Michael Tewes im Münchner Verkehrszentrum:
Neues aus München, Freizeit-Tipps und alles, was die Stadt bewegt im kostenlosen Newsletter - von Sonntag bis Freitag. Kostenlos anmelden.Was man auf Tewes Bildern nicht sieht, das sind Menschen. Auch an Schildern ist nicht viel zu sehen. Dabei sind die doch letztlich so etwas wie die"Gebrauchsanweisung" für die Autobahn, indem sie uns über Ausfahrten, den Streckenverlauf oder Verkehrsknotenpunkte belehren.
Neben blauen gibt es auch braun-weiße Verkehrszeichen, auf denen Dinge wie"Stauferland. Drei-Kaiser-Berge" oder"Ringelnatz-Stadt Wurzen" stehen. Mehr als 3400 gibt es bundesweit davon und etwa 800 in Bayern, um uns auf naheliegende Sehenswürdigkeiten hinzuweisen. Eine"Heimatkunde im Vorüberfahren" könnte man die Schilder nennen, die es seit den Achtzigern in Deutschland gibt.
Das klingt fast so, als wäre die Autobahn mit Kultur und Natur recht eng verbunden. Auch wenn man diese vom Auto aus nicht sieht. Dass die Autobahn die Landschaft nicht schädigt, sondern im Gegenteil verbessert: Das haben übrigens die Nazis so gesehen. So wurde vom leitenden Bauingenieur des Autobahnprojekts Fritz Todt eine"landschaftsbetonte Linienführung" propagiert.
Die erste deutsche Autobahn? Das war die heutige A 555 , in der Ausstellung sind Reste des Originals zu sehen. Sie wurde 1932 eingeweiht und also nicht von Hitler erbaut. Er machte jedoch den Autobahnbau zum Prestigeprojekt und ließ mehr als 3000 Kilometer zupflastern. Aber: Nur etwa jeder sechzigste Deutsche hatte damals ein Auto. In der Bonner Republik wuchs dank Wirtschaftswunder der Verkehr.
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