25 Jahre nach Eschede: Vor einem Vierteljahrhundert ereignete sich das schlimmste Zugunglück in der Geschichte der Bundesrepublik. Auch Bahnchef Richard Lutz nimmt an Samstag an der Gedenkfeier teil.
als sicheres Technikwunder eingeführt worden, mit ihm zu fahren sei"eine Flugreise auf Schienen".
Heinrich Löwen verlor in Eschede seine Frau und seine älteste Tochter; seitdem hat es sich der Niederbayer zur Lebensaufgabe gemacht, eine Stimme für die Hinterbliebenen und Verletzten zu sein. Der 78-Jährige hat nun ein Buch über die Katastrophe geschrieben. Drei Wochen nach dem Unglück gründete Löwen die"Selbsthilfe Eschede", in der ein Großteil der Angehörigen und Überlebenden organisiert sind. Jedes Jahr am 3.
Schnell ist klar, was die Katastrophe ausgelöst hat: ein Radreifen, der sechs Kilometer vor Eschede brach. Später stellte sich heraus, dass das gummigefederte Rad unter dem Hochgeschwindigkeitszug ungenügend getestet, vorschnell eingeführt und mangelhaft gewartet worden war. Wohl auf Druck der Konzernleitung, weil es - verkürzt zusammengefasst - zu viel in den Speisewagen ruckelte und die Chefs sich mehr Komfort für ihr Prestigeprojekt gewünscht hatten.
Die Deutsche Bahn zahlte den Hinterbliebenen nach langem Hin und Her 30 000 Mark pro Todesopfer, erst vier Jahre nach dem Unglück startete der Prozess, einer der umfangreichsten, die es in Deutschland jemals gegeben hatte. Auf der Anklagebank: zwei Bahnbeamte und ein Ingenieur, die alle mit der Entwicklung des Gummirads zu tun hatten.
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